Kiek kartų turi būti valcuoti kontaktiniai laidai

  • Įrankis

1981 m. Lapkričio 9 d. N TST / 4027

APIE ELEKTRINIAI MOBILIŲJŲ STRUKTŪRŲ DARBO NURODYMĄ

Siekiant pagerinti srovės surinkimo kokybę, sumažinti kontaktinio laido nudegimų skaičių ir užtikrinti nepertraukiamą traukinių judėjimą nepriklausomai nuo oro sąlygų, Geležinkelio ministerija nustato tokią einamųjų geležinkelių riedmenų kolektorių eksploatacijos tvarką:

1. Kai stovi stotyse ir sustojimo vietose, taip pat, kai sustojote tranzitu per atskirus elektrinius lokomotyvus ir pastatote daugiau nei 5 minutes, nepriklausomai nuo dabartinio kolektoriaus, naudojamo dabartiniuose kolektorių bėgikuose, turėtų būti ištraukti abu kolektoriai.

Trys susceptor turi būti padidinta: elektros avarijos 6 ir CHS200 - (pirmasis, antrasis ir ketvirtasis priekį atsukta elektrinis), turi trijų skyrių elektros VL11 - (po vieną kiekvienai skirsnį) ir elektros VL22M ir VL80S dirba daug vienetų sistema, (pirmame elektriniame lokomotyve - du srovės kolektoriai, o antrame - galinis išilgai elektrinio lokomotyvo judesio).

Pradėdamas ir pasiekdamas 10-15 km / h greitį elektrinį lokomotyvą, elektrinio lokomotyvo važiavimo kryptimi mažinkite srovės kolektrą, trijų dalių VL11 lokomotyvo viduje esantį vidurinįjį skirstytuvą reikia nuleisti. Esamo kolektoriaus nuleidimas turėtų būti atliekamas tik sujungus traukos variklius, neištraukiant lokomotyvo galios ir pagalbinių grandinių.

Traukiniuose su elektriniais lokomotyvais VL11, VL-82 iš vienos kontaktinės vielos trasų reikia išstumti manevringo padėtį, kol bėgiai pasieks dvi kontaktines laidas.

2. Esant vienos apkrovos kolektorių sugadinimui (sugadinimui), leidžiama paleisti lokomotyvą ant vieno iškilaus kolektoriaus.

Pagreitina elektrinis avarinis 6 CHS200 ir elektros VL22M ir VL80S dirba daug vienetų sistemos, šiuo atveju padarytą 3 dabartinių kolektoriai, ant pasiekė 10 greitis - 15 km / h dar laikymasis lokomotyvai turi veikti dviejų dabartinių kolektoriai išmesti į maksimalus atstumas vienas nuo kito; tuo atveju trijų sekcijų elektrinių lokomotyvų VL11 trūkimas ir seka turėtų būti atliekami su dviem esamais kolektoriais.

3. Dvi elektriniai lokomotyvai traukiniui turi būti pakeliami 3 srovės kolektoriai (pirmajam elektriniam lokomotyvui - du, o antrame - galinis elektrinis lokomotyvas). Pasiekus 10 - 15 km / h greitį, supilkite dabartinį kolektorių lokomotyvo važiavimo kryptimi.

Kai trys ar daugiau lokomotyvų traukinio galvos ar elektros ir grappled pagal daugelio vienetų sistemą, tačiau taip pat kelia vieną esamą kolektorių ant kiekvieno lokomotyvo, kai po plaustas elektros, bet ir pradedant kelionę ir kelionės metu jų bendra suma neturėtų viršyti trijų. Skirstant išilgai elektrinių lokomotyvų kompozicijos, srovės kolektorių darbas atliekamas pagal 1 punktą.

Siunčiant dvigubą elektrinį lokomotyvą ChS2T (ChS 2) ir ChS6 (ChS200), pirmaujanti (pirmasis) elektrinis lokomotyvas yra ChS2T elektrinis lokomotyvas (ChS2).

Pagreitina Electric šiuo atveju atlikti du iškėlė CHS2T srovės imtuvai (-ai 2) ir iškėlė (ketvirtas iš traukinio) CHS6 susceptor (CHS200), kuri turėtų būti išjungtas maitinimo grandines traukos variklių ir pagalbinių mašinų. Elektriniame lokomotyve 6 (ČS200) pasiekus 10-15 km / h, įjunkite pagalbines mašinas, o po to - elektriniame lokomotyve ČS2T (ČS2), esamą kolektorių supilkite kelionės kryptimi.

Jei reikia nukreipti elektrinį lokomotyvą 6 (ChS200) į traukos režimą, pastumkite šio elektrinio lokomotyvo esamą kolektorių 2 kryptimi į traukinį ir įjunkite traukos kontūrą. Bendras šiuo metu dviejų elektrinių lokomotyvų iškrovimų srauto kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys.

4. Prieš keldami nuolatinės srovės srityse, kuriose yra ilgesnės pakilimo vietos, padidėjęs kontaktinio laido ir didelių nuimamų srovių laidumas, pirmiausia pakelkite srovės kolektorių važiavimo kryptimi. Šiuo metu veikiančių srovės kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys. Praleidę skyrių, nuleiskite šį pantografą. Tokių vietų sąrašas yra nustatytas elektrifikavimo ir energijos taupymo tarnybos bei lokomotyvų ekonomikos tarnybos keliu.

5. Elektrinių traukinių judėjimas paprastai turėtų būti atliekamas trijuose kiekvieno traukinio pakelti srovės kolektoriuose.

Koordinuojant su lokomotyvų ir elektrifikavimo bei energetikos įrenginiais, leidus valdyti kelią, elektrinių traukinių eksploatavimas gali būti atliekamas su daugybe iškilusių srovių kolektorių su sąlyga, kad juose yra anglis.

6. Padidinti ir sumažinti elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių esančius kolektorius stovėjimo aikštelėje, kai išjungiami traukos variklių, pagalbinių mašinų ir elektrinio šildymo elektros grandinės. Tokiu atveju dabartinius kolektorius reikia pakelti ir nuleisti pakaitomis su mažiausiai 5 sek. Laiko intervalu.

Jei elektrinio traukinio elektros grandinėse aptiktas gedimas, srovės kolektoriai turėtų būti pakeliami į stovėjimo aikštelę pakaitomis su reikiamu laiko intervalu.

7. Srovės kolektorių kilimas gali būti atliekamas tik pagrindiniais stoties būdais ir ruože, kai maitinimo grandinės yra atjungtos. Pagrindiniuose stočių keliuose dabartinių kolektorių kilimas turėtų būti atliekamas ne arčiau kaip 70 m atstumu nuo stulpelio.

Su vienu stūmikliu ir po stūmikliu, srovės kolektoriai pakeliami vienas po kito ant elektrinio lokomotyvo, o trys vienu metu elektriniame traukinyje greičiu iki 70 km / h.

Esant dvigubam traukiniui, elektrinių lokomotyvų srovės kolektoriai pakeliami vienu metu arba daugiau kaip trimis vienu metu elektriniu traukiniu greičiu iki 40 km / h.

Elektrinių geležinkelių riedmenų gabenimas dirbtinių konstrukcijų, inkarų sekcijų, sekcijų izoliatorių ir kontaktinių tinklų oro linijų dėka draudžiama pakelti srovės kolektorius.

Jei ryšių tinkle stebimi laidų savaiminiai svyravimai (šokiai), antras lokomotyvas turi būti pakeltas antruoju srovės surinkėju. Bendras surinktųjų iškrovimų skaičius neturėtų būti didesnis nei trys.

Esant stipriems vėjo ir savarankiškai svyravimams (šokiams) laidų, esant dabartinių kolektorių kilimui, judėjimo greitis neturėtų viršyti 30 km / h.

8. Elektros riedmenų su padidintomis srovių kolektoriais uždarymo ir užtvankimo uždarose vietose draudžiama: ant inkaro sekcijų (oro tarpų) ir sekcijų izoliatorių izoliuotieji padėkliukai.

9. Jei ant kontaktinių laidų ir ledo kolektorių yra ledas:

9.1. Visi elektrinių lokomotyvų judesiai stotyse gaminami su dviem iškilusiais kolektoriais.

9.2. Ilgalaikio parkavimo metu, norint pašalinti ledą iš srovės kolektoriaus judančių rėmų, pakaitomis pakelkite ir nuleiskite 5-10 minučių laiko tarpą, kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra išjungtos. Jei tai neužtikrina, kad ledo pluta nukristų nuo srovės kolektoriaus judančių rėmų, dabartiniai kolektoriai būtų nuleisti, o lokomotyvų brigada turi išvalyti, kad kontaktiniai tinklo darbuotojai galėtų mechaniškai pakelti elektrinių riedmenų stogą, kai esami kolektoriai yra nuleisti pagal saugos taisykles. Prieš tai įtampa turi būti pašalinta iš kontaktinio tinklo ir įžeminta kontaktinio tinklo darbuotojų.

9.3. Prieš išvykdami iš traukinio po stovėjimo vietos 10 min. ir daugiau, ištraukite elektrinį lokomotyvą iš traukinio, pakelkite du srovės kolektorius ir paleiskite kontaktinį laidą 2-3 kartus per ilgį, kurį leidžia stoties pareigūnas.

9.4. Ištraukti ir sekti traukiniu su vienu elektrinių lokomotyvų ant dviejų srovių kolektorių, ir elektrinių lokomotyvų ES 6 ir ChS200 bei trijų sekcijų VL11 trijų. Kai dvigubas vienetas arba veikiant su jungtimis pagal daugelio vienetų sistemą, bendras elektrinių lokomotyvų prijungtų srovių kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys, o abu darbiniai srovės kolektoriai turėtų būti pakelti į galvos elektrinį lokomotyvą.

10. Kai temperatūra nukrenta iki -35 ° C ir žemiau ir sustabdo lokomotyvą po traukiniu arba rezervuaru, taip pat laukia išvykimo, kas 5-10 minučių išjungus galios ir pagalbinius grandynus, pakeliamai pakelkite ir nuleiskite esamus kolektorius.

11. Remdamasis šia instrukcija, atsižvelgiant į vietos ypatumus, lokomotyvų ekonomikos vadovai ir elektrifikavimo bei energijos valdymo paslaugos turėtų parengti lokomotyvų įgulos atmintinę apie esamų riedmenų kolekcionierių veikimą, siekiant užtikrinti nepertraukiamą traukinių eismą nepalankiomis oro sąlygomis.

12. Su šio instrukcijų įvedimo atšaukta instrukcijas MPS iš 12.09.69 N M-25510, nuo 10.08.66 N P-18507 iš 03.09.64 N D-21485, iš 05.04.66 N M-7730 iš 08.26.63 N CEC-2, data 24.09.62 N CEC-2, data 27.01.58 N 5108/2.

20. Traukinio vedimas ledin ÷ se sąlygose ir žemoje temperatūroje elektrifikuotose vietov ÷ se

20.1. Draudžiama sustabdyti elektrinį lokomotyvą su padidintomis srovės kolektoriais ant oro tarpų tarp atramų, turinčių skiriamąją spalvą.

20.2. Kai temperatūra nukrinta žemiau 0 laipsnių:

20.2.1. Kai lokomotyvo dumblas ant stoties traukia, pakelkite du srovės kolektorius;

20.2.2. Kai keliuose vienetuose sujungiami elektriniai lokomotyvai, bendras ištrauktų srovių kolektorių skaičius turėtų būti ne didesnis kaip 3;

20.3. Kai temperatūra nukrenta žemiau (-35gr):

20.3.1. Su ilgais traukiniais (daugiau nei 1 valanda) periodiškai kas 10 minučių. sumažinti ir padidinti dabartinius kolektorius, kai atsijungia pagalbinės mašinos ir elektrinės krosnys.

20.4. Kai temperatūra nukrenta žemiau (-40gr), siekiant išvengti kontakto laidų deginimo, ilgalaikio (dienos ar daugiau) traukinių pradžia ir išvykimas turi būti atliekami su manevruotu lokomotyvu ar specialiu lokomotyvu.

20.5. Pasibaigus ledui:

20.5.1. Stovėjimo aikštelėje reguliariai valykite dabartinius kolektorius iš ledo, šalčio, pakeliant ir nuleidžiant juos kas 10 minučių. kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra atjungtos;

20.5.2. Prieš išvykstant traukiniu stovėjimo aikštelė po 10 minučių, o daugiau nuimti elektros lokomotyvų (-ų leidimas arba MDP DNTS), du kolektoriai pakelti ir pertraukos kontaktinį laidą, einančios 2-3 kartus per zonoje leidžiama MDP, kai pagalbiniai grandinės yra išjungtas;

20.5.3. Jei išilgai linijos bus pastebėta kibirkštinio uždegimo ir "kurzhak", būtina antrą srovės kolektorių pakelti ne greičiau kaip 60 km / h greičiu, atjungus galios ir pagalbines grandines, bet ne sumažinti greitį, kad traukinys būtų kuo mažesnis.

Kintamosios srovės srityse, kuriose yra neutralių įdėklų, kad būtų išvengta trumpojo jungimo ir perdegimo, plataus srauto kolektorių skaičius daugelyje elektrinių lokomotyvų ir MVPS neturėtų būti didesnis kaip 3.

20.5.4. Elektros lanko, kuris gali sudeginti kontaktinį laidą, atveju eikite be apkrovos. Nesant tokios galimybės sustabdyti traukinį, nedelsdami praneškite traukinių dispečeriui ir paprašykite pagalbos. 20.6. Eksploatuojant lokomotyvą su vibropantografais, siekiant išvengti kontaktinio laido pertraukos, judėjimo greitis turi būti ne mažesnis kaip 5 km / h, bet ne didesnis kaip 40 km / h.

20.7. Jei yra kontaktinės suspensijos, kuri yra kontaktinio laido sinusoidinės bangos judėjimas vertikalioje plokštumoje, automatinis svyravimas, vairuotojas turi:

20.7.1. Sumažinkite greitį iki 30 km / h, pakelkite antrąjį pantografą, bet bendras jų skaičius neturi viršyti 3 ir toliau judėti;

20.7.2. Vizualiai apibūdinkite apytikriai kontaktinio laido svyravimų amplitudę, apytikslį savaiminio svyravimo spartos ilgį ir praneškite apie tai DSP; 20.7.3. Jei, nepaisant priimtų priemonių, dėl nuolatinio įtampos praradimo, taip pat esamo kolektoriaus gedimų neįmanoma judėti toliau, sustabdyti traukinį, pakelti du srovės kolektorius, pranešti apie tai drožlių plokštėms ir toliau stebėti savikontrolę;

20.7.4. Sumažinus dabartinių kolektorių svyravimų amplitudę, praneškite apie tai DSP, su energetikos dispečerio leidimu, važiuokite greičiu 30 km / h.

20.8. Siekiant užtikrinti stabilų lokomotyvo veikimą vietovėse esant žemai aplinkos temperatūrai:

20.8.1. Kai aplinkos temperatūra yra nuo -30 o C iki -35 o C imtinai, traukinio svorio norma sumažinama iki 5%;

20.8.2. Kai aplinkos temperatūra yra nuo -36 o C iki -40 o C, traukinio svorio norma nukrinta iki 10%;

20.8.3. Kai aplinkos temperatūra yra mažesnė už -40 ° C, traukinio svorio rodiklis sumažėja iki 15%.

20.9. Jei yra informacijos apie aplinkos oro temperatūrą geležinkelio stotyje esant -25 ° C ir žemesnei, papildomai patikrinkite, ar stabdžiai kelyje yra nustatyti kelio vado įsakymu nustatytose vietose "Dėl nustatytų vietų ir procedūrų patikrinti stabdžius kelyje" ir vietines instrukcijas.

20.10. Kai aplinkos temperatūra yra žemesnė kaip -35 ° C, kai automatiniai stabdžiai naudojami esant 60 km / h greičiui ir mažiau atsilaisvinusiose vietose, stabdžiai turėtų būti paleisti po visiško traukinio sustojimo.

Informacinis ir teisinis portalas

Patvirtinta
Ministro pavaduotojas
bendravimo būdai
B.D.NIKIFOROVAS
1983 m. Gegužės 31 d. NST / TS-4134

Siekiant pagerinti dabartinio surinkimo patikimumą, sumažinti kraterio linijos numeris dega ant kontaktinio laido, sumažinti jo susidėvėjimą ir užtikrinti sklandų traukinių judėjimą ministerija geležinkeliai nustato šias priemones pantografo elektros riedmenų:

1. Krovininiai elektriniai lokomotyvai tiesioginės srovės sekcijose VL22M, VL23, VL5, VL10, VL10U, VL82, VL82M, dviejų sekcijų VL11 ir keleivių CS2, CS2T, CHS3 paprastai turėtų veikti ant vieno iškilaus srovės kolektoriaus (antras pagal kelionės kryptį).

Esant nurodytiems elektriniams lokomotyvams, stovint stotyse, sustojimo taškuose ir sustojant palei liniją, reikia pakelti antrąjį srovės kolektorių. Pradėdamas ir pasiekdamas 10-15 km / h greitį elektrinis lokomotyvas, pirmasis srovės kolektorius sumažėja važiavimo kryptimi.

Antrasis nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų nuolatinis kolektorius taip pat turi būti pakeltas ilgų liftų zonose, kuriose pastebimas didesnis kontaktinių laidų elektrinis nusidėvėjimas. Tokių sklypų sąrašą nustato elektrifikavimo ir energetikos paslaugos bei lokomotyvų paslaugos, antrojo srovės kolektoriaus pakilimo vietos ir jo nuleidimas nurodomi kontaktinio tinklo atramose.

Elektrinių lokomotyvų VL82, VL82M ir dviejų sekcijų VL11 judėjimas iš vienos kontaktinės vielos trasų turėtų būti atliekamas tik tada, kai traukos varikliai yra serijiškai sujungti (manevravimo režimu), prieš pasiekiant pagrindinius takelius su dviem kontaktiniais laidais.

Jei vienas iš dabartinių kolektorių yra sugadintas arba sugedęs, kai jis yra atjungtas nuo elektros grandinės, visais išvardytais atvejais į vieną srauto kolektorių leidžiama pradėti traukinį ir važiuoti į artimiausią saugyklą arba techninės priežiūros vietą, kur galima sugadinti ar ištaisyti sugadintą. Tuo pačiu metu elektrinių lokomotyvų su keleiviniais traukiniais, kurių elektrinis automobilinis šildymas prijungtas, kai pastatytas su srovės kolektoriumi ilgiau kaip 10 minučių, būtina periodiškai atjungti elektrinių šildymo kontaktorių 10 minučių.

Vieno elektrinio lokomotyvo darbas, nurodytas šioje dalyje be traukinių, atliekamas ant vieno iškilaus srovės surinkėjo.

2. VL11 trišakiai elektriniai lokomotyvai turi eiti traukiniais ir vienu užsakymu dviem srovės kolektoriais (antrasis ir trečiasis kelionės kryptimi).

Ištraukimas turėtų būti atliekamas visų variklių serijiniu ryšiu (manevravimo režimas) dviem srovės kolektoriams, perėję prie keturių variklių serijinio jungimo kiekvienoje sekcijoje, nutraukus elektros srovės grandinę, kai eina į pagrindinius takelius su dviem kontaktiniais laidais.

Jei sugedo ar sutriko du dabartiniai kolektoriai, jis gali pradėti tik vieną srovės surinkėją tik manevravimo režimu ir eiti į artimiausią remonto punktą, nenaudojant lygiagrečiojo variklio jungties.

3. Krovininiai nuolatinės srovės ChS6 ir ChS200 elektriniai lokomotyvai turėtų eiti po du dabartinius kolektorius (antras ir ketvirtas išilgai kelionės krypties). Traukinių perkėlimas į tris dabartinius kolektorius (jūs taip pat turėtumėte padidinti pirmąjį dabartinį kolektorių kelionės kryptimi). Esant 10-15 km / h greičiui, pirmas srovės surinkėjas turėtų būti nuleistas lokomotyvo važiavimo kryptimi.

Elektrinis lokomotyvas palei depo ir stoties takus ant vieno srovės kolektoriaus leidžiamas su viengubo variklio įtraukimu į apkrovą.

Jei sugedo ar sutriko vienos ar dviejų srovės kolektorių gedimas, leidžiama pradėti ir eiti į artimiausią remonto punktą.

4. Visų modifikacijų elektriniai lokomotyvai VL82, VL82M, VL41, VL80, VL60, įskaitant VL80S, susidedančius iš trijų dalių, ЧС4, ЧС4Т, turėtų atlikti stovėjimo, pradžios ir sekimo su vienu pakeltu srovės surinkėju, kuris eina pakeliui.

5. Jei du ar daugiau elektros lokomotyvai traukinio vadovo ar po plaustas elektros srovės ir kintamosios srovės elektros CHS6 atskirai, ir trijų skyrių CHS200 VL11, darbai atliekami ne pakelta susceptor (antras važiavimo kryptimi) kiekvieną lokomotyvą, bet bendras skaičius nėra turi viršyti tris.

Kai traukinio galvutėje yra pastatyti du DC elektriniai lokomotyvai, pirmą kartą reikia pakelti antrąjį srovės kolektorių, kuris nusileidžia, kai elektrinis lokomotyvas pasiekia 10-15 km / h greitį.

Kai elektriniai lokomotyvai VL11 veikia pagal daugelio vienetų sistemą keturiose sekcijose, atskyrimas turėtų būti atliekamas su traukos variklių serijos jungtimi (manevravimo režimu).

6. Paprastai elektriniai traukiniai su akmens anglių įdėklais į dabartinius kolektorius turėtų būti eksploatuojami su visais elektros traukinio varikliais pagamintiems kolektoriams. Kai kuriais atvejais, pritarus paslaugų lokomotyvų ekonomikos ir elektrifikacijos ir energetikos ekonomikos leista dirbti traukiniai riboto iškeltas srovės ėmiklio, bet ne mažiau kaip trys svetainėse DC ir dviejų - AC srityse turinčių užtikrinti saugą eksploatavimo ir priežiūros privalomųjų reikalavimų vykdymo elektriniai traukiniai

7. Elektriniams lokomotyvams ir elektriniams traukiniams esančių kolektorių leidžiama pakelti ir mažinti tik tada, kai elektriniai šildymo galios ir pagalbinės grandinės bei kontaktoriai yra atjungti, elektriniai lokomotyvai, jei įmanoma, pakeliami pakaitomis.

8. Elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių einamųjų kolektorių pakilimas važiuojant leidžiamas tik pagrindinėse stoties trajektorijose ir ruožuose, kai maitinimo grandinės yra atjungtos:

8.1. Esant greičiui iki 70 km / h su viena partija, pakaitomis po vieną elektriniame lokomotyve arba iki trijų vienu metu elektriniame traukinyje;

8.2. Kai judėjimo greitis yra iki 40 km / h su dviguba traukos ar pagal daugelio vienetų sistemą, kiekvieno elektrinio lokomotyvo vienu metu arba daugiau kaip trimis elektriniu traukiniu;

8.3. Su greitu greičiu iki 30 km / h su stipriais vėjo ir savarankiškai svyravimų (šokiai) laidų. Jei kontaktiniame tinkle yra kontakto tinklo laidų savarankiškumas (šokis), ant lokomotyvo turi būti pakeltas antrasis srovės surinkėjas, tačiau bendras sukabintuvo skaičius neturi būti didesnis kaip trys.

9. Draudžiama pakelti dabartinius elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių kolektorius važiuojant dirbtinėmis konstrukcijomis, inkarų sekcijomis, sekcijų izoliatoriais, oro strėlėmis ir ne toliau kaip 70 metrų atstumu nuo jų.

10. Elektros lokomotyvų ir elektrinių traukinių su padidinto srovės kolektorių uždarymo ir uždarymo vietose, kuriose yra dabartinis padalijimas, draudžiama: ant inkarų sekcijų (oro tarpų) ir segmentinių izoliatorių izoliuotieji padėkliukai.

11. Rekomenduojama pakeisti darbo srovės imtuvai (antrasis judėjimo kryptį praleistas, ir pirmąjį lifto) ant ilgų tvarkymo srityse su metalo ir elektros vario plokštės priklausomai nuo oro sąlygų ir dabartinių kolektorių narė, pradedant viena kryptimi ant vienos dalies stočių. Pakeitimo tvarką nustato vietiniai įstatymai.

12. Elektrinio lokomotyvo su traukiniu arba atsargine rezervuare, esant oro temperatūrai -35 ° C ir žemiau, kas 5-10 minučių pakaitomis pakelti ir nuleisti srovės kolektorius, atjungus maitinimo ir pagalbinius grandynus.

13. Jei kontaktiniai laidai ir srovės kolektoriai yra šalčio, šalčio ir ledo:

13.1. Per ilgas likti elektros ir elektros pašalinti ledą nuo kilnojamojo rėmo jų dabartinių kolektorių gaminti tris kartus kėlimo ir nuleidimo su laiko intervalo 5 - 10 minučių tuo išjungtas galios ir pagalbinių grandinių. Jei tai yra neužtikrino nebaigusių ledo pluta su slankiosiomis kadrų iš susceptor, kad srovės imtuvai yra nuleistas ir valymas turėtų būti padaryta siekiant išspręsti lokomotyvų brigados darbuotojai atstumus kontaktinio tinklo mechanines priemones Pakelkite elektros valcavimo stogą sumažino dabartinių kolektoriai laikantis saugos taisyklių. Prieš pradedant darbą, įtampa turi būti pašalinta iš kontaktinio tinklo ir užmegzti kontaktinio tinklo atstumai;

13.2. Elektrinių lokomotyvų, kurių traukinys ar rezervas, eismas ir eismas, taip pat judėjimas stotyse vykstantiems dviem srovės kolektoriams ir elektriniams lokomotyvams ChS6, ChS200 ir trijų sekcijų VL11 - trims. Esant dvigubam traukiniui, bendras elektrinių lokomotyvų iškrovimų srauto kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys, o abu darbiniai srovės kolektoriai turėtų būti pakelti į galvos elektrinį lokomotyvą;

13.3. Prieš išvykstant iš traukinio po 10 minučių ar daugiau stovyklos, ištraukite elektrinį lokomotyvą iš traukinio ir paleiskite kontaktinį laidą dviem pakeltais srovės kolektoriais, einančiais 2-3 kartus per ilgį, kurį leidžia stoties pareigūnas;

13.4. Jei 13.2 punkte nurodytų srovės kolektorių skaičiaus dėl sugadinimo ar veikimo sutrikimo neįmanoma, elektrinio lokomotyvo judėjimas atliekamas pagal įgaliotojo leidimą.

14. Lokomotyvų ekonomikos, elektrifikavimo ir energijos taupymo tarnybų vadovams, atsižvelgiant į šios instrukcijos reikalavimus, atsižvelgiant į vietos ypatumus, rengiamos lokomotyvų įgulos ir kontaktinių tinklo atstumų darbuotojai geležinkelių riedmenų kolektorių darbui. Tuo pat metu TSRS TsNTS / 3800 geležinkelio techninės eksploatavimo taisyklių, reglamentų ir saugos instrukcijų bei pramoninių elektrinių lokomotyvų, dyzelinių lokomotyvų ir riedmenų geležinkelių riedmenų Nr. 3199, saugos taisyklių ir pramoninės sanitarijos, skirtos valdyti ryšių tinklą, taisyklių įgyvendinimas elektrifikuotų geležinkelių ir automatinio blokavimo maitinimo šaltinių N TSE / 3066 saugos taisyklės geležinkelio darbuotojų elektrifikuoti N iniyah CE / 3288.

Elektros riedmenų srovės kolektorių eksploatacijos instrukcija, patvirtinta IPS 09.11.81 N tsT / 4027, laikoma nebegaliojančia.

Vadovo pavaduotojas
Pagrindinė buveinė
lokomotyvų ūkis
P.I. BORTSOVAS

Pagrindinio departamento vadovas
elektrifikacija ir energija
ūkiai
P. M. SHILKIN

S.V. Branch Reger A.A. vadovas 2003. 2003 m. Vietinė instrukcija.

41. lokomotyvų brigados veiksmai siekiant išvengti žalos

kontaktinis tinklas ir esami kolekcionieriai.

(Nuo užsakymo 127-N)

41.1. Esant įprastoms sąlygoms, išskyrus ledines sąlygas, elektriniai lokomotyvai paprastai turėtų veikti viename srovės kolektoriuje.

--Stoviniuose reikia pakelti antrąjį srovės kolektorių. Po išvykimo ir pasiekus 10-15 km / h greičiu, vienas pantografas turėtų būti nuleistas.

--Su dviem traukinio eismo lokomotyvų elektromobiliais arba po plaustais, darbas atliekamas su vienu pakeltu srovės surinkėju ant kiekvieno elektrinio lokomotyvo.

--Kai pirmasis elektrinis lokomotyvas traukinyje įrengia du elektrinius lokomotyvus, reikia pakelti antrąjį srovės kolektorių, kuris pradeda veikti 10-15 km / h greičiu.

--Dabartinių kolektorių pakėlimas ir nuleidimas leidžiamas tik tada, kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra atjungtos.

--Dabartinių kolektorių kilimas važiuojant leidžiamas tik pagrindiniuose keliuose ne didesniu kaip 60 km / h greičiu.

Prieš sustojimą esant greičiui 5-10 km / h, antrojo srovės kolektoriaus pakilimas leidžiamas, kai maitinimo grandinės yra atjungtos.

41.2. Manevravimo darbai atliekami su dviem srovės kolektoriais, tuo atveju leidžiama apatinę antrąją, jei nėra kolektoriaus kibirkšties.

41.3. Draudžiama išvengti kontaktinio laido išdegimo ir dabartinių kolektorių gedimų:

--elektrinių lokomotyvų sustojimas ir pastatymas su iškilusiais srovės kolektoriais esančių dalelių vietose, inkarų sekcijų (oro tarpų) ir sekcijų izoliatorių izoliuotieji padėjėjai.

--srovės kolektorių pakėlimas ir nuleidimas dirbant su dirbtinėmis konstrukcijomis, poravimosi inkarų sekcijomis, sekcijų izoliatoriais, oro strėlės ir arčiau nei 70 m nuo jų.

Jei priverstinis sustojimas esant dabartiniams skyriams, dabartiniai kolektoriai turėtų būti nedelsiant nuleisti ir apie tai pranešti elektros tiekėjui per medienos drožlių plokštę.

41.4. Siekiant sumažinti kontaktinio laido ir sluoksnių nusidėvėjimą ant dabartinių kolektorių slidinėjimo kolektorių, užpakalinio srovės kolektoriaus sekcijose eikite į skyrius "Barabinsk-Ishim-Isilkul".

Kai dirba perkėlimo judesyje ir ant Irtysh sklypo, galinis pantografas turi būti pakeltas važiuojant.

Jei vienas iš dabartinių kolektorių sutrinka, traukinys gali būti pastatytas ir įjungiamas iš vienos vietos viename srovės kolektoriuje. Tokiu lokomotyvu leidžiamas tik artimiausias remonto punktas.

41.5. Temperatūra žemesnė kaip -30 o C.

Ilgesnė (daugiau nei valandos) stovėjimo vieta stotyje ir traukos keliai, esant -30 o C temperatūrai ir žemiau, kas 30 minučių, pakaitomis pakelti ir mažinti srovės kolektorius su maitinimu ir pagalbinėmis grandinėmis atjungti.

41.6. Temperatūra žemesnė - 40 o C.

Kad išvengtumėte kontaktinio laido perkaitimo, įsitikinkite, kad ilgalaikiai traukiniai (dieną ar daugiau) prasideda ir išvyksta stumiant lokomotyvą.

41.7. Su vėjo pradžia.

Su vėjo pradžia daugiau nei 30 m / s, įspėjimai turėtų būti skelbiami atsižvelgiant į greitį iki 40 km / h šiose srityse:

Peregono takas Km

Kukharevo-Moskalenki 1 ir 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoye 1 ir 2 2812-2814

"Piketnoye-Maryanovka 1 ir 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevo filialas № 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 ir 2 2574

Kochkovatskio-Dragūno 1 ir 2 2588, 2591-2596

Dragunskaja-Novokijevska 1 ir 2 2624-2625

Novokyivsky-Lyubinskaya 1 ir 2 2651-2654

Lyubinskaya-Petrushenko 1 ir 2 2665-2669, 2680-2682

Petrushenko-Karbyshevo 1 ir 2 2685, 2699-2704

Petrushenko-įėjimas 1 10-11

Maskva-Omskas Rytų 1 1-4

Gustafevo-Syropyatskaya 1 ir 2 2731-2734

Syropyatskaya apsikeitimas 2 2-5

Syropyatskaya-Kormilovka 1 ir 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 ir 2 2760-2764

Kalachinskaya-Valerino 1 ir 2 2797

Valerinas-Kolonija 1 ir 2 2826-2830

Kolonija-Karatkanskas 1 ir 2 2833-2839

Karatskans-Tatarskaya 1 ir 2 2870-2874

Fadino-Irtyš 1 ir 2 25-Irtyš

Kirzinskoe-Barabinsk 1 ir 2 3010-3015

41.8. Ledo atsiradimas.

--Draudžiama išleisti sunkius ir dvigubus traukinius.

41.9. Lokomotyvas įgula privalo:

--priimdami elektrinį lokomotyvą į saugyklą, patikrinkite dabartinių kolektorių būklę, priešuždegiminių tepalų buvimą ant judančių dalių, kurios turi būti pakeistos prieš pat išleidimą traukiniui;

--kai stovi stotyje arba griovimo keliuose, reguliariai valykite dabartinius kolektorius iš naujo pakeliant ir nuleidžiant juos kas 5-10 minučių, kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra atjungtos. Jei ši priemonė neatleidžia dabartinio kolektoriaus nuo ledo, ją nuleiskite ir nedelsdami praneškite medžio drožlių plokštumui ir traukinių dispečeriui;

--prieš išvykstant iš traukinio po 10 minučių ar daugiau stovio, ištraukite elektrinį lokomotyvą, paimkite du srovės kolektorius ir 2-3 kartus pertraukite laidą per stoties pareigūnų leidžiamą zoną, bet ne mažiau kaip 30 m.

Jei po minėto įsiurbimo ledo nebūtų pašalintas iš vielos, tada traukinys važiuoja tik po to, kai jo apmušalai yra su vibropantografu arba vibruojančiais būgnais arba su stūmikuotu lokomotyvu.

--siųsdami traukinį į dvigubą krovinį arba plaustą su dviem arba trimis esamais lokomotyvais, pakelkite tris srovės kolektorius, du iš jų pirmame elektriniame lokomotyve. Išnykus kibirkščiui, nuleiskite antrąjį srovės kolektorių;

--jei išilgai traukinio atsiras kibirkštis nuo apledėjimo, reikia ištraukti esamą kolektorių greičiu ne daugiau kaip 60 km / h, atjungus galios ir pagalbines grandines.

Apie ledo išvaizdą iš karto informuokite dispečerį.

41.10. Ledo metu draudžiama naudoti regeneracinį stabdymą.

41.11. Jei naudojate elektrinį lokomotyvą su vibropantografu, ledo valymui stebėkite valymo kokybę. Tuo pačiu metu, norint išvengti kontaktinio laido apgadinimo, greitis turi būti ne mažesnis kaip 5 km / h ir ne didesnis kaip 40 km / h.

Jei su vienu vibropluošto pravažiuojimu neužtikrinamas visas kontaktinio laido valymas - reikia 2-3 kartus važiuoti. Už valymo kokybę atsako kontaktinio tinklo atstumas ir lokomotyvo vairuotojas, skirtas apeigų darbuotojui.

41.12. Kontaktinio tinklo savarankiški svyravimai.

Jeigu ryšių tinkle stebimi laidų savaiminiai svyravimai (šokiai), vairuokite šį skyrių ne greičiau kaip 30 km / h, pakeldami du srovės kolektorius, kuriuos turėtumėte nedelsiant informuoti energetinį dispečerį per DSP.

42. Manevravimo darbai.

42.1. Prieš pradedant manevravimo operaciją, lokomotyvo įgula turi būti supažindinta su atlikto darbo planu.

Lokomotyvui vairuotojui, kuris manevruoja, lokomotyvui paleisti nereikia asmeniškai gauti radijo ar ranka signalizacijos įtaisų. Be nurodymų ar signalizacijos apie manevrų galvą, vairuotojas turi įsitikinti, kad prieš einant į centralizuotas rodykles yra leidžiamas manevringo šviesoforo indikatorius.

Taip pat lokomotyvo operatoriui, kuris atlieka manevravimo darbus, draudžiama judėti lokomotyvui palikti trasą, ant kurios liko automobiliai, negaunant žinutės iš manevrų galvos apie jų tvirtinimą. Tokiu atveju vairuotojas turi būti informuotas apie stabdžių trinkelių skaičių ir iš kurio pusės jie yra išdėstyti. Gautą pranešimą vairuotojas turėtų kopijuoti radijo stoties palydovas.

Nesant manevrinių šviesoforų prieš išvažiuojant į centralizuotas strutus, vairuotojas turi gauti pranešimą apie manevrinių judesių rodykles pasirengimą stoties budėtojui.

Vairuotojas! Nepamirškite, kad jei jūs, vieno lokomotyvo ar manevruojančio traukinio, po baltos šviesoforo manevravimo ir sustojo priešais centralizuotą rodyklę, nenaudoję paruošto kelio iki galo, prieš tai nėra magistralinio šviesoforo, tada po 1 minutės po to, kai persidengia draudžiamas manevravimo signalo indikatorius Atsiliekant, galima perkelti strėles lokomotyvo ar manevravimo traukinio priekyje. Todėl tolesnis judėjimas yra įmanomas tik pagal CPD nurodymus.

DSP neturi teisės keisti maršruto be įspėjimo vairuotojui, bet būtent dėl ​​šių nuostatų pažeidimų, stoties pareigūnui ir vairuotojui, strzelas sugenda, nepriimdamas draudžiamo signalo.

42.2. Keliaudamas manevruojančiu šviesoforu su draudžiamu ženklu, kai maršrutas yra baigtas, asmuo, kuris budi stotyje, posto ar parko vietoje, perduodamas manevringo lokomotyvo mašinistui asmeniškai, radijuje, abipusiu parku arba per darbo vadovą (kompiliatorių).

42.3. Manevravimo darbai su automobilių skaičiumi ne daugiau kaip 10 gali būti atliekami su vienu kompiliatoriumi, o automobilių skaičius yra didesnis nei 10, manevravimo darbai turi būti atliekami su dviem kompiliatoriais.

Jei manevravimo darbų metu iš lokomotyvų brigados regėjimo lauko išnyksta artimiausias kompiliatorius, vairuotojas turi nedelsdamas sustabdyti traukinį.

42.4. Esant tiesioginiam radijo ryšiui tarp kompiliatoriaus ir manevrinio lokomotyvo vairuotojo, mašinistų skaičius neribojamas dirbant su vienu kompiliatoriumi.

42.5. Manevrų su automobiliais grupe ar stabdžių sudedamąja dalimi gamyboje turi būti visi.

Atliekant manevrus ant šlaitų esančių stoties, lokomotyvas turi būti ant kalno. Jei lokomotyvo neįmanoma rasti iš kalnelio pusės, reikia įjungti ir išbandyti automatinius stabdžius.

42,6. Draudžiama važiuoti keliu, iš kurio keleivinis traukinys išvyksta į lokomotyvus ir manevravinius traukinius, kol jis visiškai išleidžia šį kelią.

Lokomotyvų, stovinčių keleivinio traukinio kelyje, inžinierių negalima judėti po to, kai keleivinis traukinys važiuoja, prieš gaudamas ataskaitą apie visą bėgių kelio išlaisvinimą.

42.7. Manevravimo darbai su stoties išvažiavimu.

--Dešiniuoju keliu ant dvigubo bėgių - drožlių plokštės leidimas.

--Keliaujant neteisingu keliu ant dvigubo bėgių - kelionės pažymėjimas.

--Vieno takelio sekcijoje - lazdelės raktas arba kelionės pažymėjimas.

Vieno bėgių kelio srityje, esant rakto lazdelėi, pirmasis išėjimas baigiasi atviro traukinio signalu išvažiavimo šviesoforu. Vėliau išvykos ​​į užsienį į stotį atliekamos, esant rakto lazdelės su uždaru išėjimo signalu, signalizuojant manevrinių šviesoforų arba, jei jų nėra (sutrikimas) pagal DSP nurodymus.

42.8. Tvirtinimo automobiliai.

Atliekant manevrus griežtai draudžiama palikti atskirus automobilius ar automobilių grupes be stabdžių trinkelių tvirtinimo.

43. Tvirtinti automobilius, atjungiant lokomotyvą nuo traukinio stotyse ir traukiniuose.

43.1. Visose stotyse draudžiama atsiskirti nuo traukinio, kol gaus informaciją apie jo tvirtinimą stabdžių trinkelėmis pagal traukinių stoties TRA nustatytą kursą.

43.2. Kai lokomotyvas atsiskiria nuo traukinio tarpinėje stotyje, jo tvirtinimas su stabdžių trinkelėmis atliekamas traukinių stoties TRA nustatytomis normomis su apkrova ant batų.

Visais atvejais stotyje, kai lokomotyvas yra atsietas, kompozicijai reikia drožlių plokštės leidimo.

43.3. Jei traukiniui reikia pritvirtinti ruožą, vairuotojas turėtų vadovautis šiais standartais pagal 125.10 Nurodymą 125.10:

Kiekvienoje 100 tonų traukinio svorio šlaituose iki 12 tūkstantosios dalies reikia:

Už kiekvieną 100 ts traukinio svoris turi būti nustatytas ant 1-ojo stabdžių trinkelės arba įjungtas ant vienos stabdžių ašies, pakraunant ašiai mažesnę nei 10 ts, o 0,6 stabdžių trinkelę arba vieną stabdžių ašį kraunant ašį 10 ts ir daugiau.

44. Darbas su sniego valymo įranga.

44.1. Norėdami dirbti su sniego valymo įranga, būtina turėti vairuotojo darbo patirtį bent vienerius metus, jei yra vairuotojo-instruktoriaus išvada su įrašu darbo formoje.

44.2. Parengiamas lokomotyvas dirbti su sniego valytuvu.

Išleidžiant elektrinį lokomotyvą po sniego valytuvu, būtina atidžiai patikrinti sniego apsaugos įtaisų būklę. Įdėkite filtro žiedus ant ventiliatoriaus lizdų, patikrinkite užkietėjimus ir uždarykite priekinės kameros duris. Naudokite sniego valytuvą tik esant mažam ventiliatoriaus greičiui.

Taip pat rekomenduojama persijungti į iš dalies uždarytą vėdinimo sistemą, skirta lokomotyvui. Tam reikia atidaryti 2-3 lubų liukus kiekvienoje IHC, atidaryti ir apsaugoti priešgaisrines duris.

Po to, kai dirbate su sniego valytuvu, išvalykite sniego IHC, išankstinę kamerą, nuimkite filtrų ratus. Elektrinis lokomotyvas privalo laikytis rezervo artimiausio pagrindinio ar cirkuliacinio sandėlio, kuriame turėtų būti patikrinta elektrinių mašinų izoliacija ir prireikus džiovinama.

44.3. Darbas su plūgo sniego valytuvais.

44.3.1. Sniego valymas iš traukų į trauką atliekamas arkliais SDP ar SDPM.

Kaip tarpas tarp lokomotyvo ir sniego valytuvo, sumontuotas tuščias uždengtas vagonas ar gondola, aprūpintas dviašiu oro tiekimu (stabdžių linija ir skersine vamzdžio jungtis su sniego valytuvu) ir automatiniu stabdžiu.

Dirbdami su visais metaliniais SDP ir SDPM sniego valytuvais, turėdami pailgą pagrindą ir tolimojo snieglenčių išmetimą, galite dirbti be dangtelio.

44.3.2. Vairuotojo kranas yra reguliuojamas iki slėgio TM, esant 5.3-5.5 kgf / cm 2.

Lokomotyvo sujungimas su automobiliais ir sniego valytuvais, stabdžių galinių movų sujungimas su darbiniu sėdynės gaubtu užmegztas lokomotyvo inžinieriaus padėjėjas pagal darbo vadovo signalus ir instrukcijas.

Sujungus linijas, sniego valytuvo operatorius privalo patikrinti darbo linijos įkrovimą ir atbulinio vožtuvo bei vožtuvų ZMD veikimą. Sniego gervės darbo cisternose slėgis neturi viršyti 6,0-6,2 kgf / cm 2.

Tikrinant snieglenčių darbo sluoksnio tankį, kurio slėgis yra 5,0 kgf / cm2, slėgio kritimas yra 0,2 kgf / cm 2/1 min.

Patikrinus TM tankį (kai išjungiamas dvigubas traukos vožtuvas, slėgio kritimas nuo įprasto įkrovimo įtaiso turi būti 0,2 kg / cm2, neturėtų būti greitesnis nei viena minutė), automatinis inspektorius kartu su sniego valytuvu atlieka pilną stabdymo bandymą ir vairuotojui išduodamas stabdymo pažymėjimas WU-45.

Turi būti įtrauktas automatinis sniego valytuvas, padengimo automobilis ir lokomotyvas.

Lokomotyvo oro skirstytuvas dedamas į įkrautą režimą.

Sniego valytuvas eksploatavimo metu eksploatuojant yra prijungtas prie elektrinio lokomotyvo maitinimo linijos.

44.3.3. Patikrinama garso signalų garso būklė, radijo ryšio patikimumas ir signalizacijos veiksmai tarp lokomotyvo ir "snowplow".

Garso būklė, radijo ryšio ir signalizacijos veiksmai tarp lokomotyvo įrašomi į TU-152 žurnalą ir patvirtinami lokomotyvo vairuotojo ir jo vadovo parašais.

44.3.4. Automatinis stabdys turi būti ne didesnis kaip 70 km / h, be automatinio stabdžio - ne daugiau kaip 60 km / h. Stoties darbinis greitis yra ne didesnis kaip 40 km / h, plūgas yra nuo 10 iki 15 km / h.

Prieš elektrinį lokomotyvą dirbdami su sniego valytuvu, ALSN ir SAUT išjungiamos.

Sekdamas scenoje, darbo vadovas perduoda atitinkamus grindų apšvietimo žiburius (H, F, QOL) į lokomotyvo nešiojamąjį signalizavimo įrenginį ir prireikus užsidega raudona šviesa.

Kai važiuojant greičio ribojimo taškais, kuriuos sudaro nešiojami signalai, darbų vadovas turi įjungti nešiojamojo signalizavimo įtaiso geltoną šviesą ir skambėti garsą mažinančiais signalais.

44.3.5. Lėktuvo vairuotojas kelyje, kai sniegas plaukia į priekį, privalo:

--pakartoti nešiojamojo signalizavimo įrenginio žiburių keitimą dideliu garsu ir įvykdyti jų reikalavimus;

--laikykite radijo stoties telefoną keliaujant, pakelkite į "Priėmimo" režimą, pakartokite visas darbo vadovo komandas ir atlikite juos;

--kai tuo pačiu metu lokomotyvo signalizavimo įtaisuose pasirodo geltonos ir raudonos šviesos, sumažinkite greitį, kad užtikrintumėte stabdymą nepateisinus draudžiamo signalo. Kai lokomotyvo signalizavimo įrenginyje pasirodo raudona lemputė, imkitės visų priemonių, kad sustabdytumėte netinkamą signalą.

44.4. Darbas su sniego mašinomis SM.

44.4.1. Traukinius stotyse valo sniego valymo traukiniai PKTB UP MPS.

Sniego valymo traukinys susideda iš galvutės SM-2, vieno ar dviejų tarpinių ir vieno galo gondolainių. Snieguotų traukinių lokomotyvas. Sunkvežimio lokomotyvas nėra specialiai paruoštas.

44.4.2. Lokomotyvo vairuotojas privalo:

a) aiškiai ir laiku atlikti vadovo komandas

b) prieš pritvirtindami lokomotyvą prie sniego valymo traukinio, gaukite vairuotojo SM-2 rankenėlės leidimą;

c) reguliuokite slėgį TM temperatūroje per 5-6 kgf / cm 2, patikrinkite, ar lokomotyvas sumontuotas su SM-2 galine gondola, ir lokomotyvų kranų, galinių rankovių ir kranų sujungimas vairuotojo padėjėjo pagalba;

d) įkraunant darbo liniją SM-2, išjunkite kombinuotą kraną ir, kartu su vairuotoju SM-2, patikrinkite atbulinio vožtuvo veikimą tarp snieglenčių darbo ir stabdymo linijų;

e) kartu su vairuotoju SM-2, kartu su vairuotoju SM-2 atlikite išsamų stabdžių bandymą su įrašu TU-152 žurnale. Prieš išvykdami į sceną, visi kartu su vagonų ūkio darbuotojais atliekant visišką stabdžių bandymą, išduodant sertifikatą VU-45;

e) patikrinti radijo ryšio veikimą su vairuotoju CM-2;

g) iškraunant sniegą elektrifikuotose kelyje tarp kontaktinių tinklų atramų, atidžiai stebėkite iškrovimo konvejerio padėtį;

h) prieš važiuojant traukiniu, įsitikinkite, kad iš traukinio ir stoties darbuotojų nėra stabdymo signalų;

i) tais atvejais, kai kyla grėsmė žmonių gyvenimui ar eismo saugumui, radijo ryšio gedimas, nedelsiant nutraukia darbą.

Sniego valytuvo veikimo greitis turi būti ne didesnis kaip 5-10 km / h.

44.4.3. Jei reikia nusiųsti snieglenčių traukinį į kitas stotis, jį paprastai siunčia atskiras lokomotyvas.

Judėjimo greitis pagrindiniuose keliuose ir stotyse yra ne daugiau kaip 50 km / h, šalia kelio - ne daugiau kaip 25 km / h.

45. Elektrinių lokomotyvų aptarnavimo žiemos sąlygomis bruožai.

45.1. Žiemos metu nustatoma vienoda eismo lokomotyvo greitkelių pripučiama priėmimo ir pristatymo lokomotyvų brigados metu procedūra.

Ant oro įleidimo angos yra sumontuoti filtrai iš austo audinio ir vazoprono.

45.2. Per staigius sniego ir sniego dugnus pereinamuoju laikotarpiu, jei ant žaliuzių nėra filtru, įkiškite apskritimų filtrus ant lizdų, ventiliatoriai turėtų veikti mažu greičiu. Taip pat galima pereiti prie iš dalies uždarytos vėdinimo sistemos, aprašytos 44.2 punkte.

Pasibaigus sniegui ar užuominui, lokomotyvo įgula privalo pašalinti rato filtrus, išvalyti juos nuo sniego ir suremontuoti fiksuotoje vietoje. Išvalyti IHC ir išankstinę kamerą nuo sniego.

45.3. Kai lokomotyvas sustoja stotyse arba ruožas su padidintomis srovės kolektoriais esant žemesnei kaip -25 o C temperatūrai, kas 30 minučių pakaitomis žemyn ir pakelti srovės kolektorius su pagalbinėmis mašinomis ir išjungtos krosnys. Esant žemesnei kaip -30 o C temperatūrai, praėjus 5-10 minučioms, pastumkite kolektorius žemyn ir pakelkite.

Norint aiškiau eksploatuoti elektropneumatinius įtaisus žiemos laikotarpiu, slėgis valdymo kontūrose turi būti sureguliuotas 6,0-6,5 kg / cm2.

45.4. Siekiant išvengti aparato pneumatinių pavarų užšalimo esant žemesnei nei -30 ° C temperatūrai, IHC rekomenduojama pagaminti oro šildymą nuo atsparumo pradžios, pašalinus ekstremalių lubų plokštes, neleidžiant pradiniam varžymui perkaisti.

2 minučių pašildymas - 5 minutės poilsio - 2 minučių pašildymas - ir tt

Sušildymas turėtų būti atliekamas 1-3 padėtyse su dviem šiuo metu surenkamais kolektoriais ir stabdomu elektriniu lokomotyvu.

Kiek kartų turi būti valcuoti kontaktiniai laidai


Norėdami išjungti dalys traukos variklių dėl atskirų sekcijų elektros (viršuje), siekiant taupyti elektros energiją, taip pat atskirties nuo dabartinių kolektoriai darbą (neturi būti naudojamasi vairuojant), kiti reikalingi pokyčiai elektros grandinėms, o juda elektros plaustas atsispindi vietos instrukcijas.

tipinė lokomotyvų įgulų darbo saugos instrukcija.

1983 m. Gegužės 31 d. TSRS Geležinkelio ministerijos patvirtintas elektrinių riedmenų srovės kolektorių eksploatavimo instruktas Nr. ЦТ / ЦЭ-4134 Rusijos Federacijoje netaikomas.

KONTAKTINIS VELKAS 394

Kontaktinio laido išdegimo atveju įvykdyti 2-5 paragrafų reikalavimus ir papildomai:

1. Išlipdami iš lokomotyvo, turite nešioti dielektrines pirštines rankose, ypač jei perdegimas įvyko negyvosios zonos zonoje.

2. Jei įmanoma, apsaugokite pertraukos vietą arba kabantį kontaktinį laidą, kad jo negalima pasiekti arčiau nei 10 metrų.

3. Kartą 10 metrų zonoje išjunkite mažais žingsniais (ne daugiau kaip 10 cm).

4. Rengiant aktą papildomai atsispindi:

4.1. Kontaktinio laidumo charakteristikos: prekės ženklas, likusio skyriaus aukštis, vienvietis, dvigubas; nešiojamas kabelis - prekės ženklas.

4.2. Kontaktinio laido būklė: šalčio, ledo, padegimo, šalčio buvimas. malonumai.

GELEŽINKELIŲ VALDYMAS GELEŽINKELIŲ IR ŠALTINIŲ TEMPERATŪRŲ DĖL ELEKTROVIZUOTŲ PLOTŲ

1. Draudžiama sustabdyti elektrinį lokomotyvą su padidintomis srovės kolektoriais oro tarpuose tarp skirtingų spalvų atramų.

2. Kai temperatūra nukrenta žemiau "O" laipsnių:

2.1. Kai lokomotyvo dumblas ant stoties traukia, pakelkite du srovės kolektorius;

2.2. Kai keliuose vienetuose sujungiami elektriniai lokomotyvai, bendras surinktų sūkių skaičius turi būti ne didesnis kaip 3:

3. Kai temperatūra nukrenta žemiau (-35 0 С):

3.1. Su ilgais traukiniais (daugiau nei 1 valanda) periodiškai kas 10 minučių. sumažinti ir padidinti dabartinius kolektorius, kai atsijungia pagalbinės mašinos ir elektrinės krosnys.

4. Kai temperatūra nukrenta žemiau (-40 0 C), kad būtų išvengta kontakto laidų deginimo, ilgalaikių (dieną ar daugiau) traukinių paleidimas ir išplaukimas turėtų būti atliekamas su manevringu lokomotyvu ar specialiu lokomotyvu.

5. Pasibaigus ledui:

5.1. Stovėjimo aikštelėje reguliariai valykite dabartinius kolektorius iš ledo, šalčio, pakeliant ir nuleidžiant juos kas 10 minučių. kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra atjungtos;

5.2. Jei reikia, traukinio išvykimo po automobilio 30 minučių ar daugiau su drožlių plokštės leidimo arba atsisegti DNTS elektros lokomotyvą ir pakelkite dviejų kolektorių obkatat kontaktinį laidą, einančios 2-3 kartus per plotas leidžiamas MDP, kai pagalbiniai grandinės yra išjungtas;

5.3. Jei palei liniją pastebima ledo kibirkštis, reikia pakelti antrąjį srovės kolektorių, kai galios ir pagalbinės grandinės yra atjungtos (ne greičiau kaip 60 km / h greičiu), o ne greičiau, važiuojant traukiniu kuo mažiau galios.

Kintamosios srovės srityse, kuriose yra neutralių įdėklų, kad būtų išvengta trumpojo jungimo ir perdegimo, plataus srauto kolektorių skaičius daugelyje elektrinių lokomotyvų ir MVPS neturėtų būti didesnis kaip 3.

5.4. Elektros lanko, kuris gali sudeginti kontaktinį laidą, atveju eikite be apkrovos. Nesant tokios galimybės sustabdyti traukinį, nedelsdami praneškite traukinių dispečeriui ir paprašykite pagalbos.

6. Jei nenaudojate kontaktinio laido pertraukos, naudodami elektrinį lokomotyvą su vibropantografais, judėjimo greitis turi būti bent 10 km / h, bet ne didesnis kaip 60 km / h.

7. Esant kontaktinei suspensijai, kai kontaktinės vielos vertikaliojoje plokštumoje yra sinusoidinės bangos judėjimas, savisavarai, vairuotojas turi:

7.1. Sumažinkite greitį iki 30 km / h, pakelkite antrąjį pantografą, bet bendras jų skaičius neturi viršyti 3 ir toliau judėti;

7.2. Vizualiai apibūdinkite apytikriai kontaktinio laido svyravimų amplitudę, apytikslį savaiminio svyravimo spartos ilgį ir praneškite apie tai DSP;

7.3. Jei, neatsižvelgiant į taikytas priemones, negalima tęsti judesio dėl nuolatinio įtampos praradimo, taip pat esamo kolektoriaus gedimų, sustabdyti traukinį, pranešti apie tai DSP ir toliau stebėti savikontrolę;

7.4. Sumažinus dabartinių kolektorių svyravimų amplitudę, praneškite apie tai DSP, su energetikos dispečerio leidimu, važiuokite greičiu 30 km / h.

8. Siekiant užtikrinti stabilų lokomotyvo veikimą vietovėse su žema aplinkos temperatūra:

8.1. Kai aplinkos temperatūra yra nuo -30 ° iki -35 ° C imtinai, traukinio svorio sumažinama iki 5%;

8.2. Kai aplinkos temperatūra yra nuo -36 ° C iki -40 ° C, traukinio svorio sumažinama iki 10%;

8.3. Kai aplinkos temperatūra yra mažesnė už -40 ° C, traukinio svorio rodiklis sumažėja iki 15%.

ELEKTRINIAI MOBILIŲJŲ STRUKTŪROS TERMINALŲ DARBO INSTRUKCIJOS

Siekiant pagerinti srovės surinkimo kokybę, sumažinti kontaktinio laido nudegimų skaičių ir užtikrinti nepertraukiamą traukinių judėjimą nepriklausomai nuo oro sąlygų, Geležinkelio ministerija nustato tokią einamųjų geležinkelių riedmenų kolektorių eksploatacijos tvarką:

1. Kai stovi stotyse ir sustojimo vietose, taip pat, kai sustojote tranzitu per atskirus elektrinius lokomotyvus ir pastatote daugiau nei 5 minutes, nepriklausomai nuo dabartinio kolektoriaus, naudojamo dabartiniuose kolektorių bėgikuose, turėtų būti ištraukti abu kolektoriai.

Trys susceptor turi būti padidinta: elektros CHS6 ir CHS200 - (pirmasis, antrasis ir ketvirtasis priekį atsukta elektrinis), turi trijų skyrių elektros VL11 - (po vieną kiekvienai skirsnį) ir elektros VL22M ir VL80S dirba daug vienetų sistemos ( ant pirmo elektrinio lokomotyvo, dviejų srovių kolektorių ir antruoju, galiniu elektriniu lokomotyvu).

Pradėdamas ir pasiekdamas 10-15 km / h greitį elektrinį lokomotyvą, elektrinio lokomotyvo važiavimo kryptimi mažinkite srovės kolektrą, trijų dalių VL11 lokomotyvo viduje esantį vidurinįjį skirstytuvą reikia nuleisti. Esamo kolektoriaus nuleidimas turėtų būti atliekamas tik sujungus traukos variklius, neištraukiant lokomotyvo galios ir pagalbinių grandinių.

Traukiniuose su elektriniais lokomotyvais VL11, VL-82 iš vienos kontaktinės vielos trasų reikia išstumti manevringo padėtį, kol bėgiai pasieks dvi kontaktines laidas.

2. Esant vienos apkrovos kolektorių sugadinimui (sugadinimui), leidžiama paleisti lokomotyvą ant vieno iškilaus kolektoriaus.

Pagreitina elektrinis CHS6, CHS200 ir elektros VL22M ir VL80S dirba daug vienetų sistemos, šiuo atveju padarytą 3 dabartinių kolektoriai, ant pasiekė 10 greitis - 15 km / h dar laikymasis lokomotyvai turi veikti dviejų dabartinių kolektoriai išdėstyti ne daugiau - galimas atstumas vienas nuo kito; tuo atveju trijų sekcijų elektrinių lokomotyvų VL11 trūkimas ir seka turėtų būti atliekami su dviem esamais kolektoriais.

3. Dvi elektriniai lokomotyvai traukiniui turi būti pakeliami 3 srovės kolektoriai (pirmajam elektriniam lokomotyvui - du, o antrame - galinis elektrinis lokomotyvas). Pasiekus 10 - 15 km / h greitį, supilkite dabartinį kolektorių lokomotyvo važiavimo kryptimi.

Kai trys ar daugiau lokomotyvų traukinio galvos ar elektros ir grappled pagal daugelio vienetų sistemą, tačiau taip pat kelia vieną esamą kolektorių ant kiekvieno lokomotyvo, kai po plaustas elektros, bet ir pradedant kelionę ir kelionės metu jų bendra suma neturėtų viršyti trijų. Skirstant išilgai elektrinių lokomotyvų kompozicijos, srovės kolektorių darbas atliekamas pagal 1 punktą.

Siunčiant dvigubą elektrinį lokomotyvą ChS2T (ChS2) ir ChS6 (ChS200), pirmaujanti (pirmasis) elektrinis lokomotyvas yra instaliuoti ChS2T lokomotyvą (ChS2).

Pagreitina Electric šiuo atveju atlikti du iškeltas CHS2T srovės imtuvai (ChS2) ir iškėlė (ketvirtas iš traukinio) CHS6 susceptor (CHS200), kuri turėtų būti išjungtas maitinimo grandines traukos variklių ir pagalbinių mašinų. Kai CS-6 (CS 200) elektrinis lokomotyvas pasiekia 10-15 km / h, įjunkite pagalbines mašinas, o paskui apatinę dabartinį kolektorių CS 2 T elektrinio lokomotyvo (CS 2) kryptimi.

Jei reikia perkelti elektrinį lokomotyvą CHS6 (CHS200) į traukos režimą, pakelkite šio elektrinio lokomotyvo esamą kolektorių 2-ajame traukinio kryptimi ir įjunkite traukos kontūrą. Bendras šiuo metu dviejų elektrinių lokomotyvų iškrovimų srauto kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys.

4. Prieš keldami nuolatinės srovės srityse, kuriose yra ilgesnės pakilimo vietos, padidėjęs kontaktinio laido ir didelių nuimamų srovių laidumas, pirmiausia pakelkite srovės kolektorių važiavimo kryptimi. Šiuo metu veikiančių srovės kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys. Praleidę skyrių, nuleiskite šį pantografą. Tokių vietų sąrašas yra nustatytas elektrifikavimo ir energijos taupymo tarnybos bei lokomotyvų ekonomikos tarnybos keliu.

5. Elektrinių traukinių judėjimas paprastai turėtų būti atliekamas trijuose kiekvieno traukinio pakelti srovės kolektoriuose.

Koordinuojant su lokomotyvų ir elektrifikavimo bei energetikos įrenginiais, leidus valdyti kelią, elektrinių traukinių eksploatavimas gali būti atliekamas su daugybe iškilusių srovių kolektorių su sąlyga, kad juose yra anglis.

6. Padidinti ir sumažinti elektrinių lokomotyvų ir elektrinių traukinių esančius kolektorius stovėjimo aikštelėje, kai išjungiami traukos variklių, pagalbinių mašinų ir elektrinio šildymo elektros grandinės. Tokiu atveju dabartinius kolektorius reikia pakelti ir nuleisti pakaitomis su mažiausiai 5 sek. Laiko intervalu.

Jei elektrinio traukinio elektros grandinėse aptiktas gedimas, srovės kolektoriai turėtų būti pakeliami į stovėjimo aikštelę pakaitomis su reikiamu laiko intervalu.

7. Srovės kolektorių kilimas gali būti atliekamas tik pagrindiniais stoties būdais ir ruože, kai maitinimo grandinės yra atjungtos. Pagrindiniuose stočių keliuose dabartinių kolektorių kilimas turėtų būti atliekamas ne arčiau kaip 70 m atstumu nuo stulpelio.

Su vienu stūmikliu ir po stūmikliu, srovės kolektoriai pakeliami vienas po kito ant elektrinio lokomotyvo, o trys vienu metu elektriniame traukinyje greičiu iki 70 km / h.

Esant dvigubam traukiniui, elektrinių lokomotyvų srovės kolektoriai pakeliami vienu metu arba daugiau kaip trimis vienu metu elektriniu traukiniu greičiu iki 40 km / h.

Elektrinių geležinkelių riedmenų gabenimas dirbtinių konstrukcijų, inkarų sekcijų, sekcijų izoliatorių ir kontaktinių tinklų oro linijų dėka draudžiama pakelti srovės kolektorius.

Jei ryšių tinkle stebimi laidų savaiminiai svyravimai (šokiai), antras lokomotyvas turi būti pakeltas antruoju srovės surinkėju. Bendras surinktųjų iškrovimų skaičius neturėtų būti didesnis nei trys.

Esant stipriems vėjo ir savarankiškai svyravimams (šokiams) laidų, esant dabartinių kolektorių kilimui, judėjimo greitis neturėtų viršyti 30 km / h.

8. Elektros riedmenų su padidintomis srovių kolektoriais uždarymo ir užtvankimo uždarose vietose draudžiama: ant inkaro sekcijų (oro tarpų) ir sekcijų izoliatorių izoliuotieji padėkliukai.

9. Jei ant kontaktinių laidų ir ledo kolektorių yra ledas:

9.1. Visi elektrinių lokomotyvų judesiai stotyse gaminami su dviem iškilusiais kolektoriais.

9.2. Ilgalaikio parkavimo metu, norint pašalinti ledą iš srovės kolektoriaus judančių rėmų, pakaitomis pakelkite ir nuleiskite 5-10 minučių laiko tarpą, kai maitinimo ir pagalbinės grandinės yra išjungtos. Jei tai neužtikrina, kad ledo pluta nukristų nuo srovės kolektoriaus judančių rėmų, dabartiniai kolektoriai būtų nuleisti, o lokomotyvų brigada turi išvalyti, kad kontaktiniai tinklo darbuotojai galėtų mechaniškai pakelti elektrinių riedmenų stogą, kai esami kolektoriai yra nuleisti pagal saugos taisykles. Prieš tai įtampa turi būti pašalinta iš kontaktinio tinklo ir įžeminta kontaktinio tinklo darbuotojų.

9.3. Prieš išvykdami iš traukinio po stovėjimo vietos 10 min. ir daugiau, ištraukite elektrinį lokomotyvą iš traukinio, pakelkite du srovės kolektorius ir paleiskite kontaktinį laidą 2-3 kartus per ilgį, kurį leidžia stoties pareigūnas.

9.4. Pradėti ir sekti traukiniu su vienu elektrinių lokomotyvų, kuriuos galima atlikti dviem srovės kolektoriams, o elektriniai lokomotyvai ChS6 ir ChS200 bei trijų sekcijų VL11 trys. Kai dvigubas vienetas arba veikiant su jungtimis pagal daugelio vienetų sistemą, bendras elektrinių lokomotyvų prijungtų srovių kolektorių skaičius neturėtų būti didesnis kaip trys, o abu darbiniai srovės kolektoriai turėtų būti pakelti į galvos elektrinį lokomotyvą.

10. Kai temperatūra nukrenta iki -35 ° C ir žemiau ir sustabdo lokomotyvą po traukiniu arba rezervuaru, taip pat laukia išvykimo, kas 5-10 minučių išjungus galios ir pagalbinius grandynus, pakeliamai pakelkite ir nuleiskite esamus kolektorius.

11. Remdamasis šia instrukcija, atsižvelgiant į vietos ypatumus, lokomotyvų ekonomikos vadovai ir elektrifikavimo bei energijos valdymo paslaugos turėtų parengti lokomotyvų įgulos atmintinę apie esamų riedmenų kolekcionierių veikimą, siekiant užtikrinti nepertraukiamą traukinių eismą nepalankiomis oro sąlygomis.

12. Su šio instrukcijų įvedimo atšaukta instrukcijas MPS iš 12.09.69 N M-25510, nuo 10.08.66 N P-18507 iš 03.09.64 N D-21485, iš 05.04.66 N M-7730 iš 08.26.63 N CEC-2, data 24.09.62 N CEC-2, data 27.01.58 N 5108/2.